Disfrutar y hacer disfrutar es la máxima de Ignasi cada vez que se pone al volante de este Ford Escort MK2 Gr.4 de 1976, réplica del coche ganador del Lombard RAC Rally de 1975 con Timo Mäkinen al volante.

Aun así, muy pocas réplicas hay en nuestro país que sean pilotadas con el ritmo y la espectacularidad que lo hace Ignasi. Por eso, en vísperas de su participación en el Andorra Winter Rally 2019, nos pasamos por el Circuit de Can Padró para vivir un día de tests con los chicos de Colla Verglas.

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Características del Ford Escort MK2 Rally de Colla Verglas

  • Motor: 2 litros Pinto con doble carburador Weber 45 doble
  • Potencia: 211 CV
  • Especificaciones: Grupo 4
  • Caja de cambios: 5 velocidades de dientes rectos y sincros
  • Tracción: Trasera con diferencial autoblocante Atlas
  • Suspensión: MacPherson con trapecios regulables
  • Peso: 870 kg aprox.

Ignasi y Dani Domínguez, nuestros amigos de Colla Verglas, son los propietarios de este Escort tan especial. Quizás su rasgo más característico sea ese sobrenombre deEscrot, apodo que le otorgó un día la mujer de Dani y que ya ha quedado para la historia de esta unidad, dada la «carismática» definición de la palabra catalán. Escorts hay unos cuantos, pero Escrot solo uno.

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Este Ford Escort Mk2 de 1976 proviene originalmente de Bélgica, y Dani e Ignasi han sido quienes le han dado una nueva vida tras la reconstrucción que se le llevó a cabo antes de que lo adquirieran.

Ignasi explica quees completamente un Grupo 4, lo máximo a lo que se podía aspirar en los rallyes de la época. Su motor debería ser un BDA o BDG, pero por economía optamos por un bloque Pinto que ofrece potencia de sobras, situándose por encima de los 210 CV. Por lo demás, tiene capó de fibra, depósito de gasolina de seguridad, freno de mano hidráulico, la caja con dientes rectos que también se usa en los Ford Sierra, etc”.

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El Ford Escort MK2 de Colla Verglas en competición

Como decíamos al principio, la filosofía de la Colla Verglas es salir y disfrutar de las carreras, en su sentido más amplio. Eso hace que sean capaces tanto de preparar un Peugeot 205 Rallye y llevarlo a competir en regularidad en circuito, como de subir con un BMW M3 E30 a correr sobre hielo en Andorra.

En el caso que nos interesa, el “Escrot” es un coche que atesora ya un palmarés deportivo muy interesante, incluyendo:

  • Rallyes de velocidad: Rally Costa Brava, Rally 2000 Viratges, etc.
  • Subidas de montaña de velocidad: Pujada a Alp
  • Rallyes de regularidad: Andorra Winter Rally, Volta a Osona, etc.
  • Subidas de montaña de regularidad

Normalmente es Ignasi quien se pone al volante del coche en las pruebas de velocidad. A Ignasi le podríamos definir como un piloto de los que alternan la velocidad con la espectacularidad, algo que en un coche como el Ford Escort es un cóctel demoledor.

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Nos cuenta Ignasi que “cuando compramos el coche yo venía de correr con BMW, y me pensaba que el Escort sería un festival e iríamos de lado a lado. Pero cuando te pones al volante, entre la anchura de ruedas y el autoblocante, te encuentras un coche con un grip increíble que solo te pide ir más y más rápido. Eso sí, al no tener dirección asistida, la exigencia que requiere al piloto es altísima”. Tras ver el vídeo, juzgad vosotros mismos cómo debe ser ponerse al volante del “Escrot”.

Y si no todas las manos son capaces de gestionar la conducción de un Escort MK2, tampoco cualquier mecánico puede lidiar con un vehículo de estas características. En este caso, esa responsabilidad pasa también por Ignasi, mecánico de competición desde hace más de una década y actualmente con su proyecto DIMAS Sport Services. Eso hace que, poco a poco, el coche vaya recibiendo mejoras mecánicas y se deje ver puntualmente en rallyes.

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Desde RetroRacing.es agradecemos a Dani e Ignasi la predisposición para realizar este repotaje.

 

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Dirección: Sergi Blasco | Oriol Cayetano

Operador de cámara:  Sergi Blasco

Operador de dron: Albert Graupera

Edición y etalonaje: Oriol Cayetano | Sergi Blasco

Agradecimientos

Colla Verglas

DIMAS Sport Services

Joan Calvet

© RetroRacing.es | Reviviendo grandes historias – 2019

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